(Bild: VEM Group)
Die Leistungs-/ Drehzahlkurve verläuft hierbei vom kleinsten Motor mit einer Motorleistung von ca. 1000 kW bei bis zu 20.000 min-1 zu den größten Motoren mit ca. 30.000 kW bei 5.000 min-1. Noch höhere Leistungen bis zu ca. 46.000 kW bei 3.600 min-1 sind angedacht.
Die Energiedichte im Läufer kann bis zum 10-fachen derjenigen beim konventionellen 2-poligen Motor mit 3.000 min-1 erreichen. Beherrschbar ist dies nur durch den Einsatz gänzlich neuartiger Kühlkonzepte.
Hohe Drehzahlen möglich
Während der ersten Protypen-Tests wurden Drehzahlen von 17.000 min-1 erreicht. »Das Entwicklungsziel sind Motoren im Bereich bis zu 30 MW bei 5.000 min-1. Ebenso werden wir uns mit dem Einsatz von Magnetlagern beschäftigen. Mit dieser Lagertechnologie lässt sich die Rotordynamik während des Betriebes aktiv positiv beeinflussen«, erklärt Roland Ehrl, Executive Sales Director Large Drive Systems bei VEM. Anwender, Hersteller und Systemintegratoren von Kompressoren und Pumpen, OEM’s im Bereich Öl & Gas und Retrofit von Turbinen stehen dabei im Fokus.
Kompakt, effizient und wartungsarm
Die High-Speed-Motoren als Direktantrieb sind nicht nur kompakter als Getriebe-Antriebe oder Strömungsmaschinen, durch den Wegfall des Getriebes entfällt auch die damit verbundene Verlustleistung. Antriebssysteme mit High-Speed-Motoren sind höchsteffizient und präzise regelbar. Dies unterstützt die global geforderte Reduzierung der CO2-Emissionen. Dabei sind High-Speed-Motoren genauso wartungsarm wie konventionelle Elektromotoren. Das ist ein weiterer Vorteil gegenüber Antriebssystemen mit Getriebe, aber noch viel mehr gegenüber Dampf- oder Gasturbinen. Die genannten Vorteile senken die »Life Cycle Costs« gegenüber allen anderen Antriebsarten.
High-Speed-Motoren werden grundsätzlich an Umrichtern betrieben, beim Betrieb am Netz wären die hohen Drehzahlen nicht möglich. Die Abstimmung des Antriebssystems ist hierbei sehr wichtig. VEM arbeitet hier mit ausgewählten Partnern zusammen, um die optimale Systemauslegung sicherzustellen. VEM liefert daher immer das komplette Antriebssystem und gewährleistet die Funktion desselben.
