Mit der Weiterentwicklung der Fahrzeugeinrichtungen Jumbo-Unit und dem SR5 Reduced to Max Regalsystem will Sortimo den verfügbaren Stauraum in Fahrzeugen noch besser nutzen.
Von bisher zwei auf fünf Jahre hat Volkswagen Nutzfahrzeuge die Herstellergarantie in Deutschland erweitert. Sie gilt für alle Modelle mit Auftragseingang ab dem 1.10.2024.
Neben dem 2,0l TDI und dem 1,5l TSI erweitert die Plug-in-Hybrid-Variante auf Basis des 1,5l TSI mit 85 kW Leistung das Caddy-Portfolio. Zusammen mit der elektrischen Antriebseinheit kommt dieser Caddy eHybrid als PHEV, kurz für »Plug-In-Hybrid Electric Vehicle«, auf eine Systemleistung von 110 kW und ein Drehmoment von bis zu 350 Nm. Dank einer nutzbaren Batteriekapazität von 19,7 kWh sind elektrische Reichweiten von bis zu 122 km möglich. Dieser Antrieb ist auch für den Caddy »Flexible« wählbar.
Wendige Stadtlieferwagen sorgen für den Service in der Region. Mit etwa drei Kubikmeter hinter der Trennwand lässt sich erstaunlich viel in Bewegung setzen und längst hat man die Wahl zwischen Verbrenner oder E-Antrieb. 13 Modelle mit einem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) von mindestens zwei Tonnen charakterisieren die Klasse
Ab dem 1. 7.2024 tritt die neue CO2-Maut für LKW in Kraft, um den Einsatz nachhaltiger Energieträger zu fördern. Der Großhändler Zander Freiburg reagiert darauf als mit der Einführung einer CO2-reduzierten Belieferung mittels HVO 100, die ab August 2024 verfügbar ist.
Der MAN TGE erhält mit dem Modelljahr 2025 ein umfangreiches Funktions- und Interieurupdate. Der Transporter erhält eine neue Bordnetz-Architektur. Mit neuen Steuergeräten werden zum einen die höheren Anforderungen an die Cyber-Sicherheit erfüllt und zum anderen die aktive und passive Sicherheit für Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer mit Hilfe von neuen Fahrerassistenzsystemen erhöht.
Mit der neuen Version des Crafter bietet VW Nutzfahrzeuge ein umfangreiches Update bei Soft- und Hardware. Das Cockpit wurde vollständig überarbeitet und verfügt nun über die neuesten Infotainmentsysteme.
Der Entscheider im Handwerksbetrieb wird bei der Anschaffung eines neuen Nutzfahrzeugs vor der Frage stehen, ob es weiterhin ein Verbrenner sein soll oder die Zeit gekommen ist, der Offerte für einen E-Antrieb im Lieferwagen oder Transporter den Vorrang zu geben. Ein paar Aspekte können dazu dienen, für den Elektrobetrieb zu einer passenden Entscheidung zu kommen.
Im Rahmen einer Presse-Veranstaltung hat Renault Trucks am 12. Januar 2024 in der Motorworld München seine Elektroflotte präsentiert. Bruno Blin, Präsident von Renault Trucks, stellte dabei die Dekarbonisierungsstrategie des Unternehmens vor.
Der kompakte Transporter mit seinem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) von etwa 2,8 t bietet den gefragten Kompromiss, sollte der Stadtlieferwagen im Laderaum zu begrenzt sein und ein 3,5-Tonner für die Tour überdimensioniert wirken. In dieser mittleren Größe verkraftet der Frachtraum meist 5 m³ und eine Tonne Nutzlast. Zwölf Modelle repräsentieren die Nutzfahrzeugklasse, und längst kann man dabei meist zwischen Verbrenner oder Elektroantrieb wählen.
Mit dem »eCitan« bietet Mercedes-Benz Vans einen vollelektrischen Small-Van für den innerstädtischen Serviceverkehr. Im gewerblichen Bereich gibt es den Kastenwagen in zwei Längen (4498 mm als Kompakt- und 4922 mm in der Langversion). Die Reichweite beträgt je nach Typ zwischen 280 km und 284 km nach WLTP.
Der Transporter Townstar EV von Nissan verfügt über einen Antriebsstrang mit Energiemanagement und Batteriekühlung. Zusammen mit dem aerodynamischen Design soll dies für einen effizienten Betrieb und eine Reichweite von über 300 km sorgen.
Ladung muss gut gesichert sein, damit nichts verrutscht, um- oder herabfällt. Wenn sich Gegenstände zum Beispiel bei einer Vollbremsung selbstständig machen, kann das zu schweren Unfällen im Straßenverkehr führen. In der aktuellen Ausgabe ihres Magazins »etem« gibt die BG ETEM Tipps zur richtigen Ladungssicherung.
Der Renault Kangoo gehörte 2011 zu den Ersten in der Lieferwagenklasse, die auch einen Elektroantrieb bieten konnten – und der große Transporter Iveco eDaily ließ sich auch damals schon mit E-Antrieb ordern. Beide Nutzfahrzeuge haben inzwischen für das Modelljahr 2023 weitere wichtige Entwicklungsschritte vollzogen und dabei auch ihre steckerfertige Antriebstechnik in die Neuzeit überführt.
Mittlerweile sorgt die Automobilindustrie auch bei leichten Nutzfahrzeugen dafür, dass es in jeder Modellreihe einen alternativen E-Antrieb gibt. Unter der Fronthaube wirkt dann allermeist anstelle des Verbrenners ein E-Motor auf die Vorderräder. Anders die Baukasten-Architektur für Transporter der Neuzeit: Hier konzentriert sich die Antriebstechnik in kompakter Bauform auf die Hinterachse – das bringt Vorteile.
Fachartikel -
10.09.2024
